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禁止摩托车多年,为什么不直接停止生产摩托车?原因远没那么简单,2019本田CB150R,现代风味的复古咖啡摩托车

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Life in Excitng从这句标语可以感受到,本田想塑造出令人向往的生活态度。

2019本田CB150R,现代风味的复古咖啡摩托车

一辆摩托车不仅仅是交通工具或是竞速机器,也可以是一个人个性的展现与对生活坚持的态度。

Neo Sport Cafe的设计想法,早在2017年曼谷车展时就已经以150SS Racer概念车向众人展示。

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而最早将Neo Sport Cafe风格实际量产化的车款,就是这款由泰国本田生产的CB150R Exmotion。

2019本田CB150R,现代风味的复古咖啡摩托车

外观★★★★★★★★★☆9/10

不得不说,Neo Sport Cafe真的是本年近年来,外观塑造最成功的一个系列,不管你喜不喜欢,第一眼就能知道是本田。

Neo Sport Cafe结合了科技与复古冲突的视觉效果,给人一种精致耐看的氛围,能够吸引人的目光,却又不会过度张牙舞爪,个人觉得恰到好处。

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而在整个Neo Sport Cafe家族中,这台CB150R是外观线条最圆润的一位,没有像CB300R油箱有那么多折线设计,椅垫造型也没有那么方正,喜不喜欢就看个人,如果要问我,我更喜欢CB125R更侵略一点的外观风格,更有速度感。

CB125R

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CB150R从正面来看,第一个看到的是家族特征LED圆型头灯,最外圈的上跟下有定位灯,近灯为上半部,远灯为下半部,中间分隔造型横条上,也有刻印着HONDA的字样

上下各有一段弧型的定位灯

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近灯

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远灯

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灯壳内有设计HONDA的字样

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另一个你一眼就能看见的,便是这粗壮的两支金筷子,SHOWA制的倒立式前叉,让整台车的视觉份量感大增。

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转到侧面,一样是属于现代运动街车一贯的高油箱与短车尾设计,后座还是分离式坐垫,油箱上最特别的是没有使用标准的HONDA翅膀厂徽,而是改用HONDA的镀铬立体字标代替,不会不好看,但好像总觉得少了什么。

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摇臂则是不对称的设计,比起其它方块酥设计的车款,真的是要来的好看太多,就算效果也许差不多,但是帅就赢了。2019本田CB150R,现代风味的复古咖啡摩托车

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另一个全车最有特色的外观,就是那超短底排设计的排气管,让整台车的车尾和车侧都更简洁,同时声音也是同级车中,我听过最饱满的一台,可能因为它设计的很短吧,排气声就会更大一点。

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车尾的部份,尾灯是采用一般LED没有光条,而侧尾壳的设计从造型感觉起来,应该能设计成镂空的仕样,但本田并没有这样做,虽然镂空是现在最流行的设计,但若用在Neo Sport Cafe的车款上就有点过了,太张扬反而不是这系列的调调(概念车时期还有加入这个镂空元素,在量产拿掉看起来是个明智的决定)。

LED尾灯

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侧尾壳没有镂空

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当初150SS Racer是有镂空尾壳的概念,但我觉得过头了

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LED方向灯,本田万用款

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LED方向灯,本田万用款(亮)

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有人觉得太长的后挡泥板,我个人还可以接受

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第一人称视角,油箱偏瘦一点,结果容量真的超小8.5L2019本田CB150R,现代风味的复古咖啡摩托车

CB150R外观上来看,处处都能看到设计感,而且很精致,是同级车最高的水平,我给它九颗星的高分。

引擎★★★★★★★★★☆☆8/10

CB150R采用的是一颗149cc DOHC双凸轮轴,四气门单缸水冷引擎,缸径x行程为57.3 mm x 57.8 mm,几乎为1:1,是一颗平均型的"方比引擎",并不着重于高转速的输出,以致于最大马力仅为16.8匹

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散热水箱不大,细细的

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不过各位可别失望喔,这颗引擎是我目前骑过,骑乘感受最好的150引擎之一。

但为什么马力不大,却是感受最好?最主要的原因就在于那恰到好处的扭力出现时机与带来的加速力道。

这台车在约六千转的时候,松开油门再一拜到底,引擎转速反应给的非常快(或不松直接转也行,只是感受对比没那么大),会有很明显的冲刺力道,当下让我有种CBR250RR Sport+ Mode上身的感觉,不过是弱化过的版本,毕竟是小排量,这股力量只能维持约两秒钟就会趋缓,九千转以后会有种动力瓶颈的感觉,如果不换档再拉到断油也没什么加速感。

但CB150R这样的引擎设定就很好用了,因为五六千转的转速域,就是你在市区中低速行驶时,最常使用的区间,有时候超车机会出现的这一两秒,瞬间加速力道的强弱,来得快跟慢,就决定你超的过或超不过。

那马力比CB150R大快三匹的MT15,能有这种加速力吗?

可以,但必需一直维持在VVA开启的状态下,这就代表MT15转速通常要维持在八千转,跟CB150R比起来,MT15的操作就显得要多费点心,一直维持高转速也会骑的比较累,CB150R这样的引擎输出特性,比起蹭MT扭力大师系列名号的MT15,还要更像MT。

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另外,这颗引擎运转的细致度非常高,没有什么杂音,和YAMAHA真的是差很多(声音杂一点不代表就不好,只是干净的引擎声让人更舒服),在九千转以下的震动也抑制的很好,破万转震动会大一些,但你不会一直维持在万转,所以不是什么大问题,整体来说依然是一贯的本田品质让人放心。

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变速箱★★★★★★★★☆☆8/10

恰到好处的六档变速箱,没什么特别,一贯的本田顺畅体验,无配滑离,但是给上了标配鱼眼打档杆,点个赞。

2019本田CB150R,现代风味的复古咖啡摩托车

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没了,嗯,真的没什么其它可说。

悬挂操控★★★★★★★☆☆8/10

与CB300R共用的钢管环抱车架,中间以钢板连接强化是比较特别的设计(钢管环抱常见以副车架的方式补强结构)

用在CB150R上妥妥的,车身刚性毫无压力,毕竟CB300R两倍的扭力都可以共用这一组车架。

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41MM SHOWA制倒立式前叉,则是整车我觉得最满意的部件之一,除了视觉效果好,骑起来的回馈感也是同级最优秀的,路面碎震处理的很好,过弯时的支撑性也很优秀,路感则回馈介于MT15~CBR250RR之间,是一个轻度运动化的设定,舒适通勤之外也可以小热血。

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后避震给我的感受也同样是偏运动化的设定,支撑性不错也不会有过多的弹跳,但可能是因为没有设计多连杆的原故,遇坑洞时的冲击感会比较直接一点。

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整车装备重量,仅有125KG(同级对手大约都在135kg~140kg之间),弯道中的反应非常敏捷,再搭配上迅速的扭力输出,骑山路真的是非常愉快的一件事。

最后提一下骑姿,座高795mm比MT15 810mm友善太多,手把是正常一般街车高度,脚踏则是前后位置适中,但高度稍稍微高那么一点点,整体来说还是个舒适的骑乘三角。

刹车★☆☆☆☆☆☆☆☆☆1/10(车有问题,忽略不计)

由于这次骑乘的车辆是租来的,车况最糟糕的就是那个前刹车,拉杆行程超级超级超级短,几乎只有正常刹车拉杆行程的四分之一左右,讲简单点就是右手刚一捏就到底了

我不认为本田出厂就是设计这样的刹车拉杆间距,所以我觉得它是不正常的,原因我就不知道了,这部份就不列入综合评价,毕竟我也怕出什么意外,并没去测试刹车效能,更不要说去试ABS的反应。(有这台车的先进可以补充前刹车的心得,非常感谢)

但还是来说说"看起来"的感觉,前轮配的是让人视觉愉悦的NISSIN辐射对四卡钳,规格是同级距最优,后轮为NISSIN单一卡钳。

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前后轮除了都配有ABS以外,还搭配了IMU惯性测量单元,防轮胎锁死的同时还可以避免后轮翘起,真的是比较高档的配置。

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配备★★★★★★★★★☆9/10

CB150R在配备给的非常足

1.DOHC双凸轮轴

2.全车LED灯光

3.41MM倒立式前叉(比250RR还粗)

4.档位显示(300R还没有哩)

5.不对称摇臂

6.辐射对四卡钳

7.前后双通道ABS含IMU

硬要挑,除了没有多连杆与滑离之外,基本上该给的都已经给到满了

仪表开机后会有欢迎词"Let's Ride",有加入设计的小巧思,给过,不过不能自定义文字,让我拼个Revs Your Heart之类的,有点可惜

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CB150R有给档显对新手非常友善,300R改成水温显示格数?其实两种功能我都觉得满重要的,但档位显示还是比较得我的心,因为偶尔还是会想要偷瞄一下,懒得用体感猜档位。

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后座的部份,因为是分离式设计,虽然面积还可以,但椅垫个人觉得有点硬,所以后座的乘坐感受不会太好,仅适用于中短途载人。

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钥匙跟目前大重的都是同一款

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后座垫底下有固定橡胶绳可以夹东西

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置物空间不大,大概手机加轻便雨衣还可以

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开坐垫屁股中间插进去转一转就开了

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左边开关,远近灯,喇叭一贯的本田反人类,方向灯

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右边开关,熄火开关,启动按钮

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本田万用油箱盖

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综合评价★★★★★★★☆☆☆7/10

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2019 HONDA CB150R Exmotion

排气量: 149cc

气缸数: 单气缸

最大马力: 16.8 HP @ 9000 rpm

最大扭力: 13.7 NM @ 7000 rpm

供油型式: 喷射供油

冷却方式: 水冷

变速箱: 六速

前碟盘: 296mm 单碟

后碟盘: 220mm 单碟

防刹车锁死系统: 前/后轮双通道/G-Sensor防翘尾

前悬挂: 41MM倒立式前叉

后悬挂: 中置避震(无多连杆)

前轮胎: 110/70-17

后轮胎: 150/60-17

车重: 125kg

油箱: 8.5L

油耗: 43.4 kmpl

极速: 130 kmph(表速)

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