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06年的雷克萨斯gs能买吗,雷克萨斯比同级别的 BBA 贵 5

互联网 2021-12-03 16:15:36 Tags:06年的雷克萨斯gs能买吗

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非常不值得。lexus在国内走的是追求单车利润率的路线,售价比美日偏离20%以上。

就拿日本本土来说,日本lexus GS/LS比较多,一是因为几乎都标配了混动,符合节能环保的诉求,二是因为比bba便宜的多,哪个日本人花比BBA还贵20%的钱买lexus那绝对是脑子进水了。

update1: 以上是原回答

有人说我不拿数据说话,是我懒得当键盘车神天天敲键盘,我的结论是我对日本的车市的了解和自己买车的经历得出的。今天有空那我也来查查数据,各位看观自己看看LEXUS在日本本土对自己品牌的定义。不要当个雷吹在那里尬吹,吹的日本人看了都犯尴尬。

我就拿日本举例:我用LEXUS的正统C级车GS,和BBA的C级车BMW5系对比。

(日本是低关税贸易自由国,乘用车税率均为0。BBA从德国进口到日本0关税,不要和我提宝马是进口的要交税所以卖的贵。)

先看LEXUS:LEXUS GS300,2.0T 8AT(570万日元=34万rmb),优惠不明。

国内GS300领先最低配卖42万,优惠3万。

国内指导价比日本高23%。

LEXUS GS450H,3.5V6+混动(740万日元=44万rmb),优惠不明。

国内GS450H卖74.5万,优惠3-5万。

国内指导价比日本高70%。

2. 再看BMW:

和GS300对标,530i,2.0T 8AT(840万日元=50万rmb),优惠不明。

国内530im(进口)卖50万,优惠15%。

国内指导价和日本基本持平。

和GS450H对标,540i,3.0T 8AT(1040万日元=62万rmb),优惠不明。

国内540im(进口)卖60万,优惠15%

国内指导价和日本基本持平或略低。

看到了吗?在日本,一款3.5V6+混动的LEXUS,仍然卖不到同级别BBA 2.0t车型的价格。一台日本只卖44万的GS450H在国内定价达到了75万是不是在扯犊子?当然了雷车对IS/GS这种车系都是佛系卖车,一年不开张,开张吃一年,宰的就是真粉。

我只举了C级车中BMW的例子,奥迪和奔驰的定价策略和国内差不多,奥迪比BMW略低,奔驰比BMW略高,但都比同级别的LEXUS高的多。我说国内定价偏离20%以上,是非常保守的估算。

雷克萨斯在海外,最核心的竞争力就是混动技术和高可靠性,在美日,LEXUS均是用大排量自吸+混动,和BBA的小排量涡轮车型正面交锋。然而在国内:混动版基本都是天价,非混动版车型产品力和bba比实在是捉襟见肘。

日本的九州工厂产能充足,冷门车型IS/GS佛系卖车宰一个是一个,ES/NX等错位竞争热门车型搞饥饿销售,疯狂追求单车利润率。实在不知道有什么好洗的。当然,雷吹们大概觉得LEXUS档次就是远高于BBA,就如评论里那位称“LS原来卖200多万现在才卖100多万了,定价比4.0T的750Li还低”,就觉得雷定价低比BBA进口车良心的。如是这样,那我无话可说。

update:对于部分评论中观点,如“雷车卖的高是因为进口车,进口车要缴纳关税,因此刨去各项税金来看,雷车卖的不贵,且定价很良心”的观点,补充几点。

进口车的综合税率是由“关税15%、消费税(如UX是2.0排量为5%)、增值税(16%)”3项构成。

2. 对于“如果UX也是合资车身份,刨去15%的关税,也就应该卖23万,因此贵只是因为进口车税高”的观点。首先:关税是按“到岸报关价”计算的,不能用零售指导价计算!以UX为例,海关口岸的报关价应该在15-20w之间,且一定不超过20万(报关价超过20万各供应链都得喝西北风去)。即便按20w计算,其关税不会超过3w,消费税不会超过1w,而增值税合资车也是一样要负担的。因此即便刨去关税、消费税4万,对比BBA竞品的车型(x1/gla/q3)的定价,雷车作为一个二线豪华品牌,定价仍然明显偏高。

3.即便是合资车,也仍然要缴纳增值税的。别忘了还有进口零配件的关税!!国产化率越低的车,此部分关税就越高,另外合资建厂和生产线也是有资本投入的!最终来看,进口车在去年6月降关税以后,除大排量车型,否则价格不一定会比国产同型号高太多,甚至已经无限接近于同档的合资型号了。因此国产和进口的主要区别在于:产能、本地化设计和配置,而并不完全在于成本了。

举BBA的例子,去任何一家bmw的4S店,问问5系的标轴、长轴的实际终端价格,就会发现,德国进口的5系标轴几乎和华晨长轴卖一样的价格,甚至卖的更低。而且即便是高税率的6缸3.0T版本的540i,一样并不比540Li售价高。

4.我说的单车利润率,是看的实际终端价格,雷车的终端价格高优惠普遍少,一部分车型是错位竞争+市场定位精准导致市场追捧(如ES200),但从整体品牌经营策略看,雷车在国内走的是不降价优惠,也不追求销量而追求单车利润率的路线。(IS/GS这类低销量车型是单车高利润车型的典型代表)。

5.差点忘了上海车展上新发布的单车利润率爆表的换壳阿尔法LM300H了,我就想问2.5排量有几个税钱?es300h的动力总成,拿阿尔法换壳换到连内饰布局都不改,上手卖个100来万你还服气否?我预测售价100w-150w。售价完爆奔驰R级3倍。欢迎觉得雷车卖的天地良心价的朋友去踊跃提车。

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