昨日19时,我国世界航空公司和我国南边航空公司在我国商飞总装制作中心浦东基地一起接纳首架C919飞机。
我国商飞向国航、南航颁布《飞机出售证》并移送飞机交给留念钥匙,我国民航局向国航、南航颁布《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。
这标志着我国民航行将进入三大航司一起运营C919的新阶段,也是国产大飞机开展的里程碑节点。
北京青年报记者在现场看到,交给活动以“同心共辉携手飞翔”为主题。跟着机库大门渐渐摆开,喷涂着五星红旗的国航C919首架机与赤色木棉花涂装的南航C919首架机同台露脸、交相辉映。
我国商飞向国航、南航颁布《飞机出售证》并移送飞机交给留念钥匙,我国民航局向国航、南航颁布《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。
国航C919首架机选用158座两舱布局,包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为规范航程型,选用164座三舱布局,包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设备设备,全舱装备个人充电接口,为乘客供给快捷舒适的乘机体会。
为保证C919飞机顺利引进和后续顺利运营,国航、南航与我国商飞严密协作,全力推动飞机选型、出产监造、人员训练、运转预备等各项工作。我国商飞从始至终坚持以客户为中心,继续完善客户服务和运转支撑体系,为更多C919飞机投入航线日,东航作为国产大飞机C919全球首家发动用户,与我国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同,第一批引进5架。
本年上半年,我国东航、我国国航、南边航空均已宣告,公司与我国商飞签定购买100架C919飞机协议。
除三大航外,海航集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各订货30架,西藏航空订货40架C919高原型飞机;此前还有一些租借公司已签定购买协议。我国商飞总订单量已逾越1000架。
C919大型客机是我国初次依照世界通行适航规范自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线年首飞。我国商飞董事长贺春风表明,到现在,共有9架C919飞机交给客户。其间,首家用户我国东方航空公司的C919飞机自商业首航以来,已接连平稳运转15个月,执飞5条定时航线万小时。“今日的成功交给,标志着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。”
贺春风表明,C919入列中航集团、南航集团,意味着迈过从0到1的打破后,进入了从1到N的快速成长期。跟着C919规模化运营不断拓宽、示范作用和品牌效应渐渐地加强,C919将交给更多客户、运营更多航线、掩盖更多区域、服务更多旅客,将给我国民航甚至全球民航带来更多新的生机。
国航官方微博发布C919相关视频,包含第一批C919飞行员、乘务员和机务的预备工作。南航的第一批8名机长已于7月份在我国商飞完结C919转机型练习,这也是中南区域第一批改装C919的学员。在为期38天的改装练习中,完结了理论课程86小时,PIT飞行员练习课程108小时,合计196小时。
东方航空相关负责人此前表明,国产大飞机C919大规模、大机队的商业运营全面加速,归纳运营才能得到全面查验。在东航C919的初始运转阶段,与我国商飞树立交流渠道和继续优化的机制。最新批次的C919飞机,在驾驶舱显现、客舱文娱体系方面都有优化晋级。东航编制了运营手册,为其他兄弟航司运营国产大飞机供给学习和阅历。
现在,东航C919飞行员数量已超越60名,C919乘务员数量已有8批、近170名,培育C919机务人员60余名、签派员40余名,完结该机型的地上服务保证训练达1.4万人次。
资深民航专家林智杰表明,我国商飞一起向国航和南航交给首架C919,是C919规模化商场化运营的一个重要的里程碑节点。
资深民航专家郭佳以为,国航、南航接纳首架C919,标志着我国三大航进入一起运营C919年代。从东航首家运营C919看,整个阅历的保证运营磨合阶段及从C919航线的商场反应看,都是很正向的,对未来国航和南航运营C919打下了很好的根底。三大航运营C919之后,其实也正式标志着“两航交融”,即航空制作和航空运送这两者有机地结合在一起。跟着渐渐的变多的航司运用C919,C919在整个保证体系、运转安稳性上都会不断的前进。经过运送航空公司的运营,来不断地磨合和反应,国产大飞机的改善会渐渐的变好。也为未来的宽体机C929规划、取证等堆集更多阅历。
关于C919走出国门的问题,林智杰表明,在现有的格式中,C919成功研制并投入运营,就现已打破了现有两家干线飞机制作商的独占。未来要走向世界商场,要构成三家均衡的局势,还需求几个大的打破。
首要,C919世界化要害点在于适航取证。林智杰以为:“获得欧盟或北美的适航认证,这是进入世界商场的敲门砖,但不是准生证,没有它咱们也能进入世界商场,但有了它就可以更快更好地进入。”
第三,一个飞机产品要得到全球用户的认可,得到旅客的信赖,依托的有必要是本身安稳牢靠的安全运转记载,这个需求时刻的堆集,需求全链条一切主体的共同努力和合作。要进入全球商场,就必定要为航空公司发明价值,不挣钱的飞机没有人会买。
关于引进新机型会不会形成航司过度竞赛的问题,郭佳表明,三大航步入一起运营C919年代,并不存在太多竞赛的问题。新机型引进,可为各家航司带来营销效益。
东航第一个运营C919,由于我国商飞总部在上海,相对来说对C919保证成本低一些。跟着国航和南航运营C919,估计两家航司会在北京和广州基地运营C919,这也代表着C919的修理和保证才能,现已从出产厂商转入航司,这是一个前进。